温雅 2007-4-5 20:07
口吃矫正的两个基本思路
[size=4][color=darkgreen][/color][/size]
[size=4][color=darkgreen][/color][/size]
[size=4][color=darkgreen]
大嘴
2004年7月14日
想像一下：辛苦准备了几年，你总算买了一辆汽车，你为你有这样一辆车而自豪。可是，突然，从某一天起，你这辆汽车“口吃”了。开着开着，突然之间发动机会出现问题：熄火了，发不动了，发动之后仍然不如以前流畅，等等。你很苦恼。别人的车，看起来个个都没问题，别人开车是一件非常享受的事情，自己开车，却好像是在受罪。
你想改变。怎么办？
看起来，可行的办法只有两个。
第一个，当然是修理这辆车。你去找汽车的特约维修商，花了钱，花了时间，让他们把出问题的地方，修理了一回。问题少多了，可是还有一点。
第二个，是换车。可是，本来就没多少积蓄，为了买车又基本花光了，现在的钱，只够自己买辆自行车！实在不能忍受这辆“口吃”的汽车了，一狠心，从此就抛弃它了。骑辆自行车，倒是从此不再“口吃”，但问题在于，速度太慢了。看着自己的自行车，再看着别人风风光光地开着汽车，心里的感觉……每次别人开着汽车在自己门口炫耀的时候，只能说：“我就喜欢骑自行车，环保，健康！”[/color][/size]
[size=4][color=darkgreen]
当然，有些人要说，还有第三条路。这第三个方法是什么呢？就是改变自己对这辆车的看法。不就是开车的时候有点“口吃”吗？我就不认为它“口吃”，我就愿意开这样的车，我就喜欢这样，其他人认为这辆车有问题，我认为就没问题。而且我还要开着这辆车到处炫耀，到处风光。这是第三种可能的思路。但这样的“解决之道”，在我看来，并不是真正的解决办法。这是一种阿Q式的精神胜利法。
第一个思路，认为这辆车大体还是可以的，就是哪里出了些问题，修修补补之后，还是可以用的。虽然修理后，比新车总是略差一些，有时候还是会有些问题，但在可以接受的范围之内。这里面，当然也要车主自己主观上的一些认识改变，要能够接受这辆车偶尔会发生问题这样的现实。然而，修理汽车，是一个高技术含量的活。每辆车的问题都不一样，解决的办法也不同，在诊断和修理上需要有专业的知识技能，找不到专家来做，反而可能越修越坏。
第二个思路，认为这辆车无法修理，还不如重新购置一辆新车。新车总是没多少问题的，然而由于资金上的限制，没法买到与此前相同性能的车。自行车呢，虽然一样可以上路，但速度差了很多，自己骑着很累，上路的时候时时刻刻要小心着不被其他的汽车撞了，每过一段时间就让自己不由自主地想要放弃。
以上所说的，也就是矫正口吃的两个基本思路。
第一个思路，认为口吃者的说话，大体上是比较流畅的，仅有百分之几的说话中出现口吃。那，只要针对口吃者的问题提供一些解决的办法就可以了。这样的思路，叫口吃修正（Stuttering Modification），在20世纪40年代由美国的Van Riper提倡。除了针对性的问题解决办法之外，Van Riper还重点提出两个方面：一是减少避免口吃（Avoidance）的行为和心理，不再避免容易口吃的情境和言语；二是心理上的脱敏，采用一些类似于暴露疗法的方式，让口吃者不再害怕自己偶尔发生口吃。
Van Riper的方法，至今还在使用，还是主流的方法之一。而且我可以认为，Martin Schwarz的“被动气流法”，Dave McGuire的“Costal Breath”，都可以算是这样的口吃修正的方法。
这种方法的矫正目标，我的总结是“可接受的口吃程度”。
第二个思路，类似于国内的发音法，国外叫“Smooth Technology”或者“Fluency Shaping，在国外始于19世纪末20世纪初，在国内从20世纪40年代末由张景晖从日本引进中国，现在也仍然是流行的方法。这种方法的核心，在于用一种新的说话习惯，来代替旧的、“口吃”的说话习惯。这种方法，对于矫正师而言，最大的优势在于比较易于操作。不用管口吃者原来的情况如何，到了他那里就是一刀切，都用一种慢而流畅的方式来讲话。所以，这种方式的流行，也是与口吃矫正的商业化、规模化齐步走的。一个矫正师，同时可以矫正很多口吃者，效率和经济效益当然不错。然而长期以来，这种方法的问题一直没有得到解决：慢、机械、不自然，复发率高。
这种方法的矫正目标，我的总结是“需控制的流畅说话”。
当然，这两种方法、两种思路可以综合起来，成为另外一种方法。但另外的方法再多，从思路上看，并没有能够取代这两者的。
[/color][/size]